寧波対外貿易企業の危機はどうやって解読しますか？

韓国の韓進海運貨物会社（以下、「韓進公司」と略称する）の破産の影響で、一部のアップルiPhone 7国際航空輸送が遅延され、一部のアップル小売店では10月8日までに現物が売られる可能性がある。

この世界第七位のコンテナ運送会社の倒産で、国際貿易のサプライチェーンシステムが乱れました。中国上海と厦門、スペインバレンシア、アメリカのサヴェナを含む複数の港は船会社が費用を支払うことができないことを心配して、韓国船の入港を拒否しました。

寧波は対外貿易の大市で、輸出入の企業は2万軒を上回って、多くの企業の選択がもあります。

運送人として。

業界関係者は数千の寧波対外貿易企業が韓進の破産の影響を受けると推定しています。

現在、これらの企業は積極的に対策を探しています。できるだけ損失を減らすようにしています。

一昨日、記者は韓進公司の公式サイトを調べました。その中の一枚の表には会社の船の行き先が詳しく記録されています。情報によると、現在全世界の韓進船は97隻で、その中で各地の港に8隻拘束されています。まだ航行しているのは12隻です。出荷地に帰るべきは29隻です。まだ公海で入港を待つ38隻があります。

寧波大勝者物流技術有限公司の賀舟艦総経理は、運営中の大型海運会社が直接に破産を発表して、オフラインになっていないことを明らかにしました。

韓進の破産は寧波全体の対外貿易のサプライチェーン企業に大きな影響を与えました。

まず衝撃を受けたのは、貨物企業です。

記者は浙江海盟国際貨物輸送代理有限公司寧波支社の張海培社長に連絡しました。

私たちはこの時間に韓国の破産がもたらしたその後の影響を何とか処理して、できるだけ損失を減らすようにしています。

張海培さんによると、今年の初めから関連のうわさを聞いて、会社は韓進と関連のある業務を一部減らしたいと思っていますが、まだ70余りの貨物棚が影響を受けています。総合価値は4000万元ぐらいです。

この70余りのコンテナの中で、一部はすでに目的地の港に着いてそしてすでに荷揚げされましたが、韓進側は関連の費用を清算していないため、棚を上げることができません。

貨物棚のある船は目的港に接岸させないため、荷揚げ時間が遥かに短いです。

「イタリアからアフリカに行く船がありますが、まだ紅海に止まっています。

このような状況では仕方がありません。韓進の資金調達による寄託金の支払いを待って、次の行動をとるしかないです。

張海培さんは言います。

記者によると、一部の貨物棚は港に滞留させられました。韓進海運が破産したため、次は企業自身で他の海運会社に連絡したり、代理店を探したりする必要があります。

現在、同社の貨物棚は主にシンガポール、釜山、バレンシアであり、各港は3500ドルから9000ドルまでのさまざまな費用を支払う必要があります。

張海培さんは「現在すでに2回の貨物棚は荷受人と出荷人がそれぞれ半分の損失を負担していますが、他の貨物棚はまだ処理できません。」

韓進が破産しても多くの外国貿易会社をイライラさせます。

記者によると、現在寧波の輸出額が大きい対外貿易会社は全部一部分の貨物が韓進海運或いは韓進と協力する船会社のクラスにあります。

「私達は積極的に処理しています。一部の貨物はお客様や貨物の代理店の努力を通じて、他の船会社に移りました。まだ出荷されていない貨物棚があれば、他の船会社に通関し直します。」

中基対外貿易の副社長は秀珍さんに記者団に伝えます。

私達の支社とパートナーも韓国からの貨物が入っています。しかも一部の貨物はクリスマス商品です。

国際貿易会社の王平行政総監も悩んでいます。

記者は韓進に電話した

子会社で、同社の従業員によると、彼らは今は新しい業務を受け付けていない。寧波にはどのぐらいの貨物棚が影響を受けているのか、従業員は明らかにしにくいという。

寧波対外貿易業界の関係者は、韓進が世界第七位のコンテナ海運会社であるため、寧波の航路も多いです。寧波はまた

大市、外国貿易企業は2万社以上に達しています。今回の事件は寧波上の千社の外国貿易企業に影響すると予想しています。

調査によると、韓国が破産したため、海運能力が萎縮し、コンテナ運送価格も高い企業があり、9月以来の集運価格の引き上げは予想を上回った。

北京の大成（寧波）弁護士事務所の海事部主任の袁斌氏によると、国内の輸出企業にとって、韓国の破産は国際貿易における海運と関連するリスクを急増させるという。

一方、輸出企業は予定通りに貨物を到着できないために代金を支払うリスクが発生し、海運コストを高めることができます。一方、すでに保険を購入した輸出企業は、保険賠償の処理過程においても一定の障害があります。

袁斌は輸出及び貨物代理企業に対して以下の提案を与えました。まず、貨物の港変更、船の交換、荷下ろしのトランク運送を積極的に手配し、損失を最小限に抑えます。

運送と貨物の引き渡しを完成させるために発生した追加費用は、荷主が責任者に賠償する権利があります。第二に、貨物の代、船代、埠頭などの各方面と積極的に協議することを提案します。協議ができないなら、できるだけ早く海事強制プログラムを起動し、あるいは貨物の所在地の弁護士に関連する法律措置を委託して、最適な貨物の処理時間を失うことを避けるべきです。

また、貨物がすでに保険をかけている場合は、直ちに書面で保険会社に賠償請求書を提出し、相応の資料を提供しなければならない。

輸出価値が大きいまたは損失が明確である場合は、弁護士に頼んで韓国裁判所に債権を登録してもらうべきです。

債権登記日は9月20日から10月4日までです。

もちろん、荷主も中国の裁判所で韓進を起訴したり、中国での資産の差し押さえを凍結したりする権利があります。

中国信保寧波支社の関係者によると、この事件は一部の輸出商が順調に外貨を受け取ることができなくなる可能性があるという。

船が港に着かないと、買い方が品物を正常に受け取ることができなくなり、代金の支払いを拒否する行為が発生する可能性があります。

彼は、このような状況下で、輸出者に対してはすでに契約通りに売主義務を履行しており、買手が正当な理由なく代金の支払いを拒否し、最終的に輸出者に損失を与えたと述べました。

また、ポートサービス貿易のプロバイダも今回の韓国進出事件の被害者だと述べました。

中国信保寧波支社は、港サービスプロバイダを含めたサービス貿易サプライヤーが、速やかに完全な内部信用リスク管理メカニズムを確立し、外部の専門リスク管理製品とサービスを十分に利用し、内外兼修して自分の風制御能力を向上させ、業務の持続的な健康発展を実現するよう提案しています。